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上海的无人出租车已经正式进入收费示范运营阶段，不少人看到消息第一反应就是担心：以后司机是不是没活干了，几百万网约车师傅要失业？
先把结论说清楚：短期不会大规模替代，但行业确实会慢慢发生变化，我们不用过度恐慌，也不能完全忽视这个新变化。
现在上海上线的无人出租车，并不是全城随便跑。
它有明确的限制，只开放浦东部分片区试点，运营时间、行驶路线都有划定，不是任何路段、任何时段都能接单。
收费标准和普通出租车接近，3公里起步14元，超出之后按里程加价，乘客下单之后，车辆按照预设规则自主行驶，车内不再安排主驾安全员。
这个模式，本质上属于示范运营，不是全面铺开。
很多人只看到“没有司机”这个亮点，却忽略了它现在的短板。
无人车应对常规路况没问题，遇到临时修路、非机动车乱穿行、行人突然横穿、狭窄老小区、复杂路口，处理能力就比不上真人司机。
遇到乘客需要搬大件行李、照顾老人小孩、临时调整目的地，这些人性化服务，目前无人车还做不到。
从规模上看，现在投入运营的无人出租车数量很少，和整个网约车庞大的订单体量对比，占比很低。
全国网约车每天订单量巨大，现阶段无人车的订单量，只能算是出行市场里很小的补充，远远达不到分流大部分订单的程度。
而且一台无人车的硬件、运维、后台调度成本还很高，想要靠单纯跑单快速盈利，难度不小。
那是不是意味着，网约车司机完全不受影响？
也不是。
长期来看，技术一定会持续迭代。
当硬件成本持续下降、道路配套设施不断完善、法规进一步细化，无人车的覆盖范围会一点点扩大，在商圈、产业园、机场高铁站这类路线固定、路况简单的区域，会慢慢抢走一部分短途订单。
但替代不是一刀切淘汰，更多是行业结构调整。
自动驾驶这条产业链，本身也会新增岗位，比如车辆运维人员、远程安全员、调度人员、车辆检修人员。
不少有跑车经验的司机，熟悉城市路况、懂出行服务，反而更容易转型到这类岗位。
真人司机的优势，在于灵活应变和服务温度，这些在很长一段时间里，都是机器很难取代的。
对于网约车师傅来说，与其一直焦虑会不会被淘汰，不如理性看待。
不用盲目放弃这份工作，也不能原地不动。
可以多关注行业新动态，提升服务质量，深耕无人车不好覆盖的场景，比如长途单、复杂路况订单、需要陪同帮扶的乘客订单。
出行市场很大，多种出行方式是互补关系，不是简单的谁取代谁。
科技进步的初衷，是丰富大家的出行选择，提升出行效率，而不是简单把一批劳动者挤出市场。
监管层面也会循序渐进推进示范运营，平衡新技术发展和从业者的权益，给行业留出足够的适应和转型时间。
新技术浪潮来了，会淘汰一部分落后的模式，但同时也会催生新机会。
话题讨论：你坐过无人出租车吗？
你觉得几年之后，无人车会大量分流网约车订单吗？
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